|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 17:57:34 GMT
Motorun Gücünü artırmak, fren sistemini güçlendirmek, kabin ve karoserde bir takım degisiklikler yapmak,aracın daha süratli görüntüsü ve hızıyla dikkati çeken bir otomobil haline getirilmesi için yapılan degisikliklerdir.Diger otomobillerden ayırt edilen en büyük özellikde bu olsa gerek..
Modifiyenin en çarpıcı özelligi motor gücünü artirmaktır.Daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari. Bununla birlikte, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo motorlarda bu islemlerin yanında turbo valfinin basinç limitini artırılması, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapı monte ederek güç artirilabiliyor.
Otomobillerde yapılan bu teknik degisiklikler sadece sürat yapması için degil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. Bu degisimlerin hepsi bir zincir olarakta düsünmemiz mümkün.Bu yüzden zincirlerden biri eksik oldugu zaman mutlaka olumsuz bir faktörle karsılasmak kaçınılmaz oluyor.Örnegin;Gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, ölümle dahi sonuçlanabilecek kazalarin yasanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye islemini yaptırırken dogru sıralama yapmak gerekiyor. Bu arada kullanilan parçalarin titizlikle seçilmesi mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduguna dikkat etmek gerekiyor.Bu islemi yaptırırken ilk yapılması gereken profesyonel kisilerden yardım alınması olmalıdır. Teknolojinin gelismesi ile birlikte otomobillerinde farkli zevklere göre tasarlanması saglandı. Bu farklı tasarımların ortaya çıkmasında belkide en büyük pay sahibi motorsporlarının oldu.Kabin içindeki süslemelerden alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde Motorsporları yatıyor.Dıs görünümde lastik-jant, karoser kiti, farlar, far kasları, son susturucular,hava kanalları ve aynalar otomobilin otomobili diger otomobillerden farklı kılan özellikler. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katkı sagliyor. Kabindeyse Renkli göstergeler,vites topuzu, direksiyon simidi,konsol kaplamalari koltuklar yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor.
Dikkat edilmesi gereken diger bir hususta modifiyeli araçları kullanırken kendi hız zevkiniz için baskalarının canını tehlikeye sokacak sekilde caddelerde yarıs yapmak yerine çesitli kurulusların düzenledigi yarıslarda adrenelinizi yükseltmenizi tavsiye ederiz.Unutmayın ki cadde ve sokaklarda yapılan hız özgürlük degildir.
Not : Modifiyeli otomobilleri görmek için oto galeriden modifiyeli otomobiller linkine tıklayabilirsiniz.
TEK BIR TUSA BEDEL 150 HP.....NOS
Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. Içten yanmalı bir motorun gücü, dısarıdan aldıgı oksijeni, püskürttügü yakıtla ne kadar siddetle patlatabildigine baglıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava (oksijen) benzin karısımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı siddetlendirmektir.
Yani, sistemdeki iki ana degisken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalısmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu olusturmaktadır.
Içeri giren havadaki moleküllerin yogun olması en önemli faktördür. Soguk hava sıcak havadan çok daha yogundur. Içeri giren hava ne kadar yogun olursa içerdeki patlama o derece siddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soguk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soguk hava alacak sekilde monte edilmesinin sebebi de budur. NOS yani nitrojen ve oksijen karısımı, yakılacak olan oksijen miktarını ve patlamanın siddetini iki sekilde arttırır. Bunlardan birincisi ve en önemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birlesik 1 oksijen atomu seklinde yanma odasına giren nitrous oxide'nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen ve oksijen ayrısmasıdır.
Bu durumda serdest kalan oksijen, dısarıdan alınan havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama siddetinin artmasına imkan tanır. Ikinci faktör ise, sıvı olarak tüpte yaklasık 1000 PSI basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifoltuna dogru ilk serbest kaldıgı anda basınç farkından dolayı gaza dönüsür. Bu degisim, ısı emerek, içerdeki sıcaklıgın çok ciddi oranda düsmesini saglar. Isının düsmesi, elbette daha yogunlasan oksijen molekülleri anlamına gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı kuvvetlendirecek ikinci etkendir.
Bu sayede NOS, motor gücünü diger modifikasyonlardan çok daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir sekilde arttırır. Üstelik fiyatı da oldukça makuldur. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük güç, buna göre üretilmemis olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir. Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen aksama kadar çok çesitli örnekler verilebilir.
Sagladıgı büyük güce karsılık, NOS'un kullanımı sınırlı süreler içindir. thingypitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag yarısları veya benzeri ani kalkıslarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır. NOS'un DRY ve WET olarak adlandırılan iki degisik tipi bulunmaktadır.
DRY NOS'ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette çogunlukla bu durumda enjektörlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin modifiye edilmesi söz konusu olmaktadır.
WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme manifoltuna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında emme manifoltudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek yerine, NOS sisteminin fazladan gereketirdigi yakıtı adeta kendi yanında getirmesi anlamına gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon sisteminin sagladıgı yakıt ile çalısmaktadır. NOS yüklemesi yapıldıgı ve gaza basıldıgı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifoltuna püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoltu, wet çalısan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır.
Tabii ki her iki sistemin de kendine özgü avantaj ve dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan baglantılar ve tüpte yakıt depolamayı gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır.
Wet sistemde her silindire tam tamına gerekli oranlarda benzin ve nos karısımı gönderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoltu hava, nitro ve benzin karısımını aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmis olan bu aksam, hava benzin karısımını aktarmakta çok da etkili degildir. Ayrıca tüpteki benzin azaldıkça, gönderilen benzinin basıncı da azalmakta ve sonlara dogru performansta kayıplar olmaktadır.
Modifiyeli Otomobil Ne Kadar Güçleniri
AUDI A3 - A4 - 1.8T 20V (150hp) Hava Filtresi+Superchips -> +40BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +50BG TT 1.8T (180hp) 4WD Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +35BG S3 Hava Filtresi+Superchips -> +35BG
BMW 320i - 520i 24V 6 CYL. Hava Filtresi+Superchips -> +19BG
325i 24V 6 CYL. Hava Filtresi+Superchips -> +20BG
316i 8V 4 CYL. Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +26BG
FIAT
Palio Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +35BG
Tipo - Uno 1.4ie OHC Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +26BG
Tipo - Tempra - Dogan S 1.6 OHC Hava Filtresi+Pipercams(BP270) -> +26BG
131 1600 OHV Hava Filtresi+Pipercams(BP270) -> +14BG Hava Filtresi+Pipercams(BP285) -> +20BG FORD
Escort ZETEC 1.6 16V DOHC Hava Filtresi+Superchips -> +11BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +20BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP285) -> +26BG Escort XR3i ZETEC 1.8 16V DOHC Hava Filtresi+Superchips+Son Susturucu -> +13BG Escort RS Cosworth Superchips Kit Phase Two-> +110BG Sierra 2.0 8V DOHC Hava Filtresi+Superchips -> +12BG LADA
Samara Hava Filtresi+Pipercams(BP285) -> +18BG Hava Filtresi+Blueprint+Pipercams(BP300) -> +38BG NISSAN
300 ZX Turbo Superchips Kit Phase One-> +120BG OPEL Corsa GSI 16V Hava Filtresi+Superchips -> +15BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +20BG
Astra GSI - Vectra 2.0 16V DOHC - (136hp) Hava Filtresi+Superchips -> +15BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +24BG
Astra GSI - Vectra GT 2.0 16V DOHC - (150hp) Hava Filtresi+Superchips -> +19BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +38BG
Astra - Vectra 2.0 8V OHC Hava Filtresi+Pipercams(BP285) -> +26BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP285) -> +30BG
Calibra Hava Filtresi+Superchips -> +35BG PEUGEOT 106 S16 Hava Filtresi+Superchips -> +16BG Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP285) -> +30BG
205 GTI 1.9 Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +22BG 206 GTI Hava Filtresi+Superchips -> +12BG 306 GTI Hava Filtresi+Superchips+Pipercams(BP270) -> +29BG RENAULT
1400 1600 OHV - 1700 OHC Hava Filtresi + Pipercams(BP270) -> +15BG Hava Filtresi + Pipercams(BP285) -> +26BG Clio 1.8 RSI Hava Filtresi+Superchips -> +18BG SUBARU Impreza Turbo AWD Hava Filtresi+Superchips -> +40BG
Legacy Turbo AWD Hava Filtresi+Superchips -> +40BG TOYOTA
Corolla 1.6 Hava Filtresi+Superchips -> +15BG VOLKSWAGEN
Polo 1.4 16V (100hp) Hava Filtresi+Superchips -> +12BG
Golf - Bora - 1.6 8V (101hp) Hava Filtresi+Superchips -> +12BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips+Pipercams -> +34BG
Passat 1.8 20V (125hp) Hava Filtresi+Superchips -> +14BG
Passat 1.8T 20V (150hp) Hava Filtresi+Superchips -> +40BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +50BG
Caravelle - Transporter - 2.5TD Hava Filtresi+Superchips -> +40BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +48BG VOLVO S40 T4 Hava Filtresi+Superchips -> +35BG Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +42BG
850 20V Non-Turbo Hava Filtresi+Egzoz Sistemi+Superchips -> +24BG
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 18:22:17 GMT
Modifikasyonun en gerekli bölümlerinden biri de arabayı alçaltmak, yere yakınlastırmaktır... Nasıl olsa zaten bir gün arabanızın çamurluguyla tekerlekleri arasındaki o çirkin bosluktan rahatsızlık duyucaksınız... Bundan kurtuldugunuzda da elinize fazladan bir yol tutusu geçecek... Arabaları fabrika çıktılarından farklı yüksekliklere indirmenin bir sürü yolu vardır ama bazılarını hiç tavsiye etmem...
Yayları Kesmek
Arabanızı alçaltmanın belkide en kolay ve ucuz yolu budur.. Ama tabi arabanız için en zararlısı da... Tabi hiç tavsiye etmeyecegim birsey... Bu söyle uygulanır; yaylarınızdaki parçalardan arabayı alçaltmak istediginiz kadarı kesilir ve öylece kendi hallerine bırakılır... Bunu sakın denemeyin!!! Çok ucuz bir yol olabilir ama hayatınızın en kötü yol tutusunu yasayacagınızdan emin olun! Eger helezonlarınızı kesmeye kalkarsanız çok tehlikeli bir araba kullanmaya hazır olun! Güzel gözükebilir ama ne kadar uzun süreri
Kısa Yaylar
Yayları kesmenin daha iyi bir yolu kısa yaylar taktırmaktır. Bu ürünlerin yapımcıları bu yayları arabanızı güvenli bir sekilde alçaltmanız için bir sürü arastırmalar yaparlar... Bunlardan bir çogu TüV lisanslı olarak üretilir, bu da yüksek kalite anlamına gelir. Eger -30mm veya -40mm düsünüyorsanız amortisörlerinizi degistirmeye gerek duyulmayabilir. Fakat -60mm gibi ekstra bir yay kullanacaksanız mutlaka amortisörlerinizi de degistirmelisiniz. Aksi taktirde kısa bir zaman içinde amortisörlerinizde çökme / patlama yasayabilirsiniz.
ıyilestirilmis Amortisörler
Bu tarz bir modifikasyonla -40mm den daha fazla alçaltmalara gidebilirsiniz ve arabanızın yol tutusu bir rüyaya dönüsür. Eger -40mm’ den daha derinlere inmek isterseniz bu tür modifikasyonlar için özel imal edilmis kısa ve daha sert amörtisörler kullanmalısınız. Böylece arabayı bir sürü riske atmamıs olursunuz.
Coilover' lar
Eger sanat yapmak istiyorsanız bunlar tam size göre. Bu amortisörler yükseklik ayarlıdır ve de size büyük bir özgürlük sunarlar. Eger arkadaslarınıza artistlik yapmak istiosanız tekerleklerinizi kaputtan dısarı çıkarabilirsiniz. Ama sakın pazartesi günü ise giderken yükseltmeyi unutmayın! Yüksekligi kolayca ayarlayabilirsiniz... Bunlar için özel kitler satılmakta. Bunlardan etrafta hiç görmedim ama paranız varsa sakın kaçırmayın derim...
Hangisi en iyisii
Kendi arabanız için bir alçaltma kiti bulamadıysanız sorun etmeyin. Mesela Polo ile Ibiza’ nınkiler aynı yani Polo için dizayn edilmis bir kiti Ibiza’ da rahatlıkla kullanabilirsiniz. Bunları iyi arastırmalısınız sadece...
Hangi amortisörler iyi ya da hangisi paranızın karsılıgını veriri Bu soruların cevabı arabanıza göre degisir ama Koni veya Bilstein alırsanız yanılma riskiniz olmayacaktır. Bunları da Eibach veya H&R yaylarıyla kombine ederseniz süspansiyon olayını asmıs olursunuz. Seçim size kalmıs biraz arastırmanız yeterli...
Sertligi Ayarlanabilirler
Eger mümkünse kendinize bunlardan bir çift edinin derim. Kaputunuzun altından arabanın amortisör sertligini küçük bir kol yardımıyla ayarlayabilirsiniz... Uzun bir yola mı gideceksinizi Ayarlayın en yumusagına babalar gibi seyehat edin, ya da virajlarla dolu bi yolda spor ve seri bir kullanım mıi Ayarlayın en sertine spin atmaktan korkmayın... Çogu coiloverlar zaten bu özellige sahip. Ama emin olun ki bu fiyatı arttıracaktır...
Hidrolikliler
Bunun inceliklerine girmeyecegim ama eminim ki çogunu bir filmde hop hop hoplayan Amerikan arabalarını görmüssünüzdür. Bu süspansiyonlar içerden bir tus yardımıyla ayarlanabiliyor. Bu sistem oldukça pahalı ve gereksiz gibi duruyor... Biraz fantazi isi anlayacagınız... Ama gösteris meraklısıysanız niye olmasıniii
Gerçekler
Arabanızı yere yapıstırmadan önce nasıl yol sartlarında kullanıcagınızı iyi düsünün. 6-7 cm.lik bir Marlboro paketini bile devirebilecek bir 106 ile bir tümsekten geçmek hiç de iyi bi fikir degil bence... Bunlar ıstanbul'un kabusları... Yani tümsek ve çukurlar. Böyle bir arabanız varsa yeni bir marspiyel için para biriktirmeye baslasanız iyi edersiniz. Son olarak da arabanızla arch’larınız arasındaki mesafeyi mutlaka hesaba katın. Bunlar birbirine degmeye baslarsa basınız büyük belaya girer benden söylemesi... Unutmayın ki bazı firmalar arch’larda tekerlek için bosluk yaratabiliyor.. Yani bunu yapan firmalar var.
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 19:28:58 GMT
Susturucu ve Headers(Eksoz Manifoldu) Motorun yanma odasında patlayan yakıt ve hava karısımı, dısarıya egzoz gazı olarak çıkar. Bu çıkıs ne kadar rahat gerçeklesirse, motor o kadar performanslı çalısır. Bu arada egzoz sesi de biraz artar. Otomobil üreticileri egzoz sistemin!, hem ses izolasyonu hem de performansı bir arada sunabilmek amacıyla gelistirirler.
Performans saglayan egzoz sistemlerindeyse çıkıslar daha da rahatlatılarak egzoz gazının dısarıya çok daha kolay atılması saglanır. Egzoz sisteminin tüm parçaları, çesitli firmalar tarafından üretiliyor. Bu parçaların basında gelen son susturucu ve egzoz manifoldu (headers), otomobilin performansını en çok etkileyen parçalar.
Headers, yanma odasında olusan gazın dısarıya daha rahat ve düzenli çıkabilmesini saglar. Her silindirden ayrı ayrı çıkan atık gazlar, headers sayesinde bir düzene girer ve bunların olusturdugu negatif basınç gücün daha da artabilmesini saglar
Headers takıldıgı takdirde, otomobilin orijinal egzoz sisteminin de komple degistirilmesi gerekir. Bu sekilde otomobilin motor yapısı ve hacmine göre yüzde 5 ile 10 arasında güç artısı saglanabilir. Egzoz sisteminde çok fazla degisiklik yapmak istemeyenlerse, sadece son susturucu veya bununla birlikte orta susturucuyu degistirmekle de yetinebilirler. Ancak bu durumda fazla bir güç artısı saglamayabilir.
Genellikle paslanmaz çelikten üretilen egzoz sisteminin orijinalinden daha hafif olması da performans severler için bir avantaj sayılabilir.
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 19:37:55 GMT
Teknik terimler 16V: 16 subaplı motor.
1dın:1,12sae
1kw:1,34ece
1kw:1,35PSdın
ABC(Active Body Control): Otomobilin yana yatmasını engelleyen elektronik sistem.
ABS (Anti Blockier System): Panik fren anında tekerleklerin kilitlenmesini önleyen elektronik sistem.
AC: Klima
AQUAPLANNING: Hızlı bir sekilde bir su birikintisine girildiginde, aracı lastiklerinin su yüzeyinde yüzmesi, yerle teması kaybetmesidir olayıdır.
AKTıF GÜVENLıK: Otomobilde güvenligi arttıran elemanların tümü. ABS, ESP, lastikler, aracın aerodinamik yapısı, frenler, yol tutusu gibi...
AWD: (All Wheel Drive) 4 tekerlekten çekis.
BAS: Sistem sürücünün fren pedalına sonuna kadar basması gerektigi durumlarda aksini tespit ederse frenlemeyi kendisi yapıyor.
BOXER MOTOR: Silindirlerin aynı düzlemde(180 derece) karsılıklı olarak konumlandırıldıgı motor.
CBC: Arka akstaki fren sisteminin optimal kullanımını saglıyor.
COMMON RAIL: Dizel motorlarda kullanılan yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi.
CRUISE CONTROL: Hız sabitliyici sistem.
CVT: Sürekli degisken zamanlı otomatik sanzıman.
CVVT: Volvo’nun Vtec tarzı motoru.
CW: Sürtünme katsayısı.Otomobilin rüzgara karsı direnci.
DIN: Deutsches Institut für normung
DISTRONIC: Elektronik takip sistemi.Sistem öndeki araçla olan mesafe tehlikeli sekilde azalınca motor gücünü azaltıyor yada fren yapıyor.
DOHC: Üstten çift egsantrikli motor
DSP(Dynamic Shift program): Sürücünün kullanım tarzına göre vites degisimini hızlı yada konforlu yapan akıllı otomatik sanzıman.
EAS(Elektronik Active Steering): Aktif direksiyon sistemi. Acil durumlarda kontrolun kaybolmasını engelliyor.
EBD-EBV: Elektronik fren gücü dagıtıcısı.
ECE: Economic Commission for Europe
ECOTEC: Opel’in ekonomi,ekoloji ve teknoloji anlamına gelen motoru.
EDLS: Elektronik Diferansiyel Kilidi.
EPS (Elektro Power Steering): Elektrik motorlu hidrolik direksiyon sistemi.
ESP (Electronic Stability Program): Elektronik savrulma önleyici sistem.
FADING: Fren disklerinin ve kampanalarının asırı ısınmasından dolayı fren etkisinin zayıflaması olayı. FPS: Yangın önleme sistemi.
FSI: VW’nin “Direkt Enjeksiyonlu benzinli” motoru.
GDI: Mitsubishi’nin “Direkt Enjeksiyonlu benzinli” motoru
GRIP: Yol tutus'un ingilizcesi.
HB: Hatch Back.5 kapılı otomobil.
HDI: Peugeot’un common-rail teknolojisiyle ürettigi dizel motora verdigi isim.
HEAD UP DISPLAY: Gösterge tablosundaki bilgileri(hız,devir) ön cama yansıtan sistem.
HIBRID MOTOR: Bu sistemde biri benzinli digeri elektrikli 2 adet motor vardır.
IMMOBILISER: Motoru ve otomobilin elektrik sistemini hırsızlıga karsı kilitliyen sifreli elektronik sistem.
INTERCOOLER: Turbo kullanılan motorlarda havayı sogutan sistemdir.
JIS: Japanese Industrial Standart (jıs=dın)
KARE MOTOR: Strok ve silindir çapı esit motorlar.(Opel’in Ecotec’i)
KOMPRESÖR: Amacı turbo ile aynıdır.Fakat gücünü kayıs yardımıyla motordan alır.
KW: Kilowatt
MPV: Çok amaçlı araç.(Opel Zafira)
NAVIGASYON: Akıllı yön bulma sistemi.
PASıF GÜVENLıK: Bir kaza durumunda yolcuların güvenligini saglayan etkenlerdir. Emniyet kemerleri, airbag, kapı içi çelik barlar, arabanın darbe emme yapısı vs. gibi.
PATS: Ford’un pasif güvenlik sistemi.Sistem alarm ve immobilizer içeriyor.
PREM AIR: Radyatörden gelen havayı filtre ederek zararlı ozon gazlarının %75’ini oksijene çeviren sistem.(Volvo)
PSM (Porsche Stability Management): Porsche'un kendine özgü, ESP'yle aynı isi gören sistemi...
QUATTRO: Audi’nin 4 tekerlekten çekis sistemi.
REAL-TIME ÇEKıs SıSTEMı: Çekis normalde ön tekerleklerdedir.Fakat ön tekerlekler patinaja düserse sistem çekis gücünü otomatik olarak arka tekerleklerede iletir.(Honda HR-V)
SAE: Society of Automotive Engineers
SELESPEED: Tiptronic’den farkı manuel olması.Fakat otomatik ve yarı otomatik olarakda kullanabiliyor.
SLS: Otomobilin yüksekligini otomatik olarak ayarlayan sistem.(Off Road araçlarda kullanılıyor)
SOHC: Üstten tek egsantrikli motor
SRS: Ek güvenlik sistemi havayastıgı/emniyet kemer gergisi.
SUPER SELECT: Tekerlek çekisini ihtiyaca göre ayarlayan sistem.Bu sistemde çekis 4 sekilde oluyor.1-Sadece arka tekerleklerden 2-Ön ve arka tekerlekler arasında dagılım 3-Ön ve arka tekerlekler arasında esit dagılım 4-Arazi sanzımanıyla devreye giren klasik dört tekerlekten çekis.
SUV: Sportif habi aracı.(Honda HR-V,Toyota Rav4)
TAS(Travel Assist System): Bu sistem baglı oldugu GSM hattı sayesinde kaza anında otomatik olarak s.o.s gönderiyor.
TCS(ASR-ETC): Patinaj(çekis) kontrol sistemi.
TDI: Turbo Dizel Enjeksiyon.
TIPTRONIC: sanzıman ister otomatik ister manuel olarak kullanabiliyor.
TPC: Elektronik lastik basınç kontrolu.
TURBO: Motor’a daha fazla hava girmesini saglayan sistem.Gücünü egsoz gazından alır.
TWIN SPARK: Silindir basına 2 adet buji.
VANOS: Bmw’nin degisken zamanlı subap kontrol sistemli motoru.
VTEC: Honda’nın “degisken zamanlı egsantrik mili kontrol sistemli” motoruna verdigi isim.
VVT-ı: Toyota’nın “degisken zamanlı subap kontrol sistemli” motoruna verdigi isim.
WANKEL MOTOR: Piston ve segman gibi parçaları bulunmayan, elektrikli motorlara benzer bir sekilde blogun ortasindaki rulmanli bir parcanin bloga giren benzinin ateslenmesiyle donmesiyle cok kucuk hacimlerden cok yuksek gucler cikartabilen bir motor tipidir. (Ornek: Mazda RX-7 1308cc 255bg!) Bu verimli yapilarina ragmen tamirlerinin neredeyse imkansiz olmasi nedeniyle neredeyse hic tercih edilmezler.
YAKIT HÜCRELı MOTOR: Hidrojenin oksijenle tepkimeye girmesiyle elde edilen elektrigin elektrik motoru yardımıyla harakete dönüstürülmesi
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 19:40:50 GMT
Hard modifiye Hard modifiye temelde soft modifiyedeki hemen hemen tüm uygulamaların üzerine yapılan ilavelerdir.Hard modifiyede Atmosferik ve turbo-supercharged uygulamalar vardır.
Throttle Body:
Atmosferik bir uygulama olan trottle body (borozan sistemi) enjektorlü araçlarda uygulanır. Amaç yine aynıdır silindirlere daha fazla hava sokabilmek. Borozan yapı havayı suratlendirir her silindirin ayri bogazdan beslenmesi ekstra hava emisi saglar. TB sistemi olan araçlara yüksek dereceli eksantrik ilave edilerek çok yüksek güçlere ulasmak mümkündür. Yüksek dereceli eksantriklerle ilave güçler elde edilmesi halinde aracın pistonlarının Forged pistonlar ile degistirilmesi gerekir.
Super Charger / Turbo Charger:
Turbo charger ve supercharger uygulamalarinin her ikiside temelde manifolttan silindirlerin emebildigi havanin fazlasini basmaktir. Iki sistem arasi temel fark hava basan unitenin turbo sisteminde eksoz gazi kullanilarak, supercharger sisteminin ise kayis yardimi ile motordan hareketlendirilmesindedir. Sistme ek olarak manifolt girisi oncesine, yukselen basinc ve diger sebepler ile isinan havanin sogumasini saglayan (Hava radyatoru) intercooler (aftercooler) ilave edilir.
Aftermarket dedigimiz sonradan araclara turbo uygulamasi cok detayli bir islemdir. Istenilen ek guce gore pistonlarin forged pistonlar ile degistirilmesi, krank degisimi ve yatak degisimi gerekebilir. Bunlar ile baraber elektronik enjektorlu araclarda unichip gibi elektronik destek sistemleri kullanilir.
Elektronik olarak yapilan islemlerde orjinal hava olcer sisteminin kandirilmasi, turbo basincinin surekli kontrolu, orjinal avans haritalarinin modifiyesi, ek yakit beslemesi ve gerekiyor ise ilave enjektor uygulamasi vardir.
Orjinal turbo araclarin guclerini arttirmak temelde turbo basinclari ile oynamak, eger yoksa intercooler ilave etmek, avans-benzin haritasini modifiye etmek ile mumkundur. Bu modifiyelerin hemen hemen (intercooler haric) tumu unichip ve benzeri elektronik destek sistemleri ile mumkundur.
Turbo uygulamasının degisik bir seklidir. Supercharger uygulamaları aracın motorundan hareket alan (kayıs veya kaplin vs yardımı ile) hava tirbününün manifolttan motoro hava basmasıdır. Elde edilen basınç ile pistonlara daha fazla hava sokularak sıkıstırma ve patlama daha siddetlendirilir. Sonuç olarak ortaya çıkan yine ekstra performanstır. Elde edilen performans supercharger ünitesinden basılan hava basıncı ile orantılı olarak artar. Sıkıstırılan hava ısınacagından dolayı uygulamada manifolta verilen havayı sogutmak için intercooler (Aftercooler) ilavesi yapılabilir. Yeni nesil elektronik enjektörlü araçlara supercharger uygulaması yapmak ciddi elektronik modifiyesi gerektirir (motor giden hava ölçümü ekstra enjektör ilavesi basınç kontrolü vs). Bu modifiyeler unichip ve benzeri elektronik cihazlarla yapılır. Karbüratörlü araçlarda genellikle yüksek basınçlı sistemlerde çalısacak özel ürtilmis turbo karbüratörüne ihtiyaç vardır. Yuksek basınçlar ile elde edilen güçlerde mutlaka piston degisimi gerekir bazı hallerde krank-yatak degisimi gerekir.
Turbocharger:
Aracın motoruna daha fazla hava sokabilmek için kullanılan bir sistemdir. Motordan çıkan eksoz gazı yardımı ile çevrilen bir hava türbününün temiz havayı motora basması ile çalısır. Eksoz sisteminin üzerinde bulunan sistemde ısınan hava genellikle intercooler vasıtası ile sogutularak manifolda verilir. Ekstra yüksek güçler elde edilmesi halinde piston gerektigi zaman krank-yatak degisimi gerekir. Alt ve üst devirlerde basınç kontrolleri eksoz gazını baypass eden westgate ile yapılır. Westgate kontrolleri eski nesil araçlarda mekanik yeni nesil araçlarda elektronik olarak kontrol edilir. Sonradan yapılan turbo uygulamalarında elektronik modifiyeler unichip benzeri cihazlar ile kontrol edilir. Elektronik kontrollerde ekstra enjektör tetiklenmesi, westgate kontrolü (boost control), basılan hava basıncı ölçümü gibi aracın standart donanımı ile yapılamayacak isler vardır. Hard ve soft modifiyedeki islemlerin bazınlarını esleyerek yapmak mümkündür. Ancak bir araca hem supercharger hemde turbo takmak akıllıca bir uygulama degildir.
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 20:11:21 GMT
NOS (Nitrous Oxide System) Bir motordan en fazla guc artisi NOS ile saglanir. Calisma prensibi cok basit olan NOS, otomobilin herhangi bir yerine monte edilen tuple kontrol ediliyor.
Tup baglantilarla, istenildiginde motorun yanma odasina yakit ve havanin yaninda "nitroues oxide" gazi veriyor. Bu gazin sogutucu etkisi, genlesme katsayisini dusuruyor ve yanma odasina normalin cok ustunde miktarda oksijen dolmasina neden oluyor. Bu sayede yakit daha iyi yaniyor, patlama cok daha siddetli gerceklesiyor ve guc artiyor.
Kiti bir tup, butonlar ve motor ici baglanti aparatlarindan olusan NOS'u aktif hale getirmek tupun vanasi, ardindan iceride bulunan ana kumanda dugmesi aciliyor, gaz pedalinin altinda bulunan buton, gaza tam basilmasi halinde aktif hale geliyor ve "nitroues oxide" gazi yanma odasi icine pompalaniyor.
Sahip oldugu potansiyel gücün hepsini verebilecek olan bir motorla ilgili opsiyonları göz önüne almak zorunda oldugunuzda; nitro oksidin size verebilecegi kapasitede hiçbir benzerinin olmadıgını görürsünüz. Nitro sistemine herbir beygir gücü için bir dolar esasıyla bakarsanız, NOS’dan alınan bir nitro sisteminin kıymetli yatırımızın herbir doları için en büyük degeri temin ettigini göreceksiniz. Yıllar boyunca var olan tecrübelerimiz sadece birkaç saat içerisinde 50 ila 500 beygir gücü ilave etme yetenegine sahip ürünlerimizden performansçılar ve yarısçılar gibi çogunlugun etkilendigini bize ispatlamıstır. Uygulamanız için dogru sistemi dikkatlice seçmek suretiyle sedece NOS sisteminizi harekete geçirerek motorunuzun hacmını iki katına çıkartmayla mukayese edilebilecek bir performans artısı ve güvenlik faktörü yönünden emin kılınmıs olacaksınız.
Artı Beygir Gücünü Nasıl Elde Etmeli
Bir motor, Yakıt yakarak çalısır ve genisleme yaparak pistonları asagıya iter. Daha fazla beygir gücü yapmak istiyormusunuzi Daha fazla yakıt yakın böylece motor pistonları asagıya daha kuvvetle itecektir. Çok kolay gibi geliyor. Fakat, bu o kadar da kolay degil. Gücü arttırmayı bir kompleks mühendislik problemi yapan çok sayıda ki faktörler oldugundan biz burada sadece üç ana esası ele alacagız. Herseyden evvel, tüm yakıtlar yanabilmek için oksijene ihtiyaç duyar. Daha fazla yakıt yakmak istiyorsanız, daha fazla oksijen vermeniz gerekecektir. Hemen hemen bütün motor performans ürünleri yakıt ve oksijen akısını arttırara gücü yükseltirler. Egzantrikler, daha hacimli karbüratörler veya valfler, porting, emme manifoldu, egzost headersları, superchargerlar, turbochargerlar, ve NOS gelistirilmis bir motorun nasıl hava aldıgını gösteren açık örneklerdir (daha fazla yakıt yakmak için daha fazla oksijen ) ve bu size artan beygir gücü verir. Oksijen ve yakıtın akısını arttırmak için en etkin yol muhtemelen Nitro oksid enjeksiyon sistemidir. Nitro sisteminin bu kadar büyük beygir gücü üretmesinin baslıca sebebi budur.
Diger bir temel güç faktörü yakıtın buharlastırılmasıdır. Diger yarıs yakıtlarında oldugu gibi benzin sıvı haldeyken yanmayacaktır. Benzinin yanabilmesi için buhar haline dönüstürülmelidir. Benzinin buhar haline dönüstürülmesi kolay bir islemdir. Bu husus temel olarak dısarıya bir bardak su koyup kurumasını beklemeden farklı degildir. Elbetteki motorun içinde buharlasma çok çabuk olmaktadır. 8000 RPM’de çig benzinin buhara dönüstürülmesi, yeterince buharlastırma isleminin harekete geçirilmesinde anahtar; motor ısısı ve yakıt atomizasyonudur. Atomizasyon islemi çig yakıt akısını çok küçük damlacıklara dönüstürür ve böylece buharlasma yüzeyinin genislemis olmasından ötürü buharlasma hızlanır. Yakıt damlacıklarının ebadı çok önemlidir. Büyük bir damla benzin alın ve onu on küçük damlacıga dönüstürün, bu durumda daha etkin buharlastırma için yüzey sahasını genisletmis olmaktasınız. Sonuç, yanmak üzere daha fazla yakıt elde edilmis olur. Iyi dizayn edilmis olan bir NOS sistemi nitro ile birlikte motora akan yakıtta çok küçük damlacık ebatları meydana getirir. Iste bu sebepten dolayı NOS sistemleri diger sistemlere göre daha güçlü beygir gücü olusturur.
Bizim bakacagımız üçüncü ana güç faktörü hava/yakıt karısımının yogunlugudur. Toros’larda ki 5000 metredeki geçitte hiç jogging yapmayı denediniz mii Nefesinizi kesiyor degil mii Atmosferin yüksekliklerinde, deniz seviyesinde olduguna nazaran hava daha ince ve daha az yogunluktadır. Iste bu sebepten dolayı, deniz seviyesinde olan Istanbula’da yolda giden bir kamyona göre, Toroslardaki bir yolda giden kamyon daha yavas ilerler. Yogunluk, atmosfer basıncı (üzerinizde olan atmosferin agırlıgı), sıcaklık, ve nem tarafından etkinlesir. Atmosferin basıncını degistiremeyiz, ancak bir dereceye kadar emme odasının ısısını düzenleyebiliriz. Cool can’ler ve intercooler’lar yakıt ile hava/yakıt karısımını sogutarak daha yogunlastırırlar ve böylece ekstra bir güç meydana getirirler. Bu karısım ne denli daha yogun olursa silindir yanma için yakıt ve havayla daha fazla sıkısır ve daha fazla güç olusturur. Nitro oksid enjekte edildiginde derhal likit halinden gaz haline dönüsür ve çok soguk olur. Bu soguk nitro buharı manifolddaki tüm emme odasının ısısını 65 o Fahrenhayt’a kadar düsürür. Daha yogun karısım bir nitro sistemiyle motor’a çok daha fazla güç üretmesine yardımcı olur.
Nitro Oksid nedir, ne degildir
Nitro oksid motorunuza giren normal havanın daha uygun formudur. Biz sadece havanın içinde bulunan oksijenle ilgili oldugumuzdan, siz daha fazla güç üretme tesebbüsünde bulunurken ilave yakıt verdiginizde, ne kadar oksijen mevcut olacagı konusunda nitro oksid bu islem için yardım eder. Güç daima yakıt kaynagından gelir. Nitro oksid bir yakıt degildir. Nitro oksid daha fazla yakıtın yanması için gereken daha fazla oksijenin ilavesinde kolaylık saglar.
Daha fazla yakıt vermeden sadece nitro oksid ilave ederseniz, motorunuzun normal zamanda kullandıgı yakıtın yanma nisbetini hızlandırmıs olursunuz. Bu durum çok geçmeden pistonlarda harab edici detonasyona sebep olur. Enerji nitrodan degil yakıttan gelir. Basit olarak, nitro oksid aynı zaman dilimi içerisinde daha çok miktardaki yakıtı yakmanıza müsaade eder, ve böylece hasıl olan etki; yakıttan ortaya çıkan ve aracınızın akselarasyonu için el altında olabilen, toplam enerji veya güç miktarındaki müthis artıstır. Nitro oksid’de büyü yoktur. Aslında, Nitro’yu kullanmanın, daha büyük bir karbüratör, daha iyi bir manifold, bir supercharger veya bir turbocharger kullanmadan farkı yoktur. Sunu anlamalısınız ki sizin ve motorunuzun soludugu hava deniz seviyesinde %78 Nitrojen (Azot), %21 oksijen ve %1 diger gazlardan olusmustur. Nitro Oksid (N2O) dünya atmosferinde bulunan baslıca iki bilesimin alınmasıyla yapılmıstır (bu iki molekül azot ve bir molekül oksijen’dir) ve bir kimyasal islemle bir araya getirilmislerdir. Nitro oksid motorunuza gittiginde yanma ısısı kimyasal bilesigi kırarak yakıtı yakan daha fazla oksijen temin eder. Okumus oldugunuz gibi bütün yarıs motorları aynı prensip altında çalısırlar.Yogun buhar içerisinde daha fazla hava (daha iyi soluma, supercharging, turbocharging, ve nitro) ve daha fazla yakıt daha fazla güç’e esittir.
Nitro Oksid Diger Performans Ürünlerine Karsı
Maliyet açısından , NOS bir müsteriye alabilecegi en üst performansı sunar. NOS sisteminin sadece birkaç yüz dolar karsılıgında size sundugu aynı miktardaki ekstra gücü temin etmek için karbürasyon, manifold, subap ve silindir kapak ürünleri, headers, piston, porting, polishing, supercharging veya turbocharging’e binlerce dolar harcayabilirsiniz. Fakat bu, diger performans parçalarını da takmanız halinde menfaat elde etmeyeceksiniz demek degildir. NOS sistemini bir defa taktınızmı, bütün diger performans parçaları da nitro’nun gücünü arttırır. Eger paranız azsa ve buna ragmen çok daha fazla güç istiyorsanız en iyi seçim bir NOS Sistemidir. NOS yanlızca bir part time güç arttırıcısıdır. Standart performans parçalarının tamamı motor üzerine ilave stres koyarak sürekli daha fazla yakıt sarfiyatı yaparlar; güç bela caddede kullanılabilen bir egzantrikle kötü bir rolanti ile sehirde dolasmak ne acı vericidir. Talep edildiginde gücün hazır olması NOS sisteminin büyük bir özelligidir; o sadece sürücü ne zaman isterse çalısır. Geri kalan zamanlarda motor normal çalısmasını sürdürür; ekstra stres yoktur, ekstra yakıt sarfiyatı yoktur, sürüs problemi yoktur.
NOS’tan bir Sistemi Aldıgınızda Kit ile Neler Gelir
Kutudan çıkarıp göreceginiz NOS sisteminin tüm parçaları arasında, takma islemlerini tamamen okumadıkça ve NOS sistemini ilk defa kullanmadıkça tümüyle tanımakta zorluk çekebileceginiz üç sey vardır. -Bütünlük:: Biz daima ürünlerimizin arkasındayız. Eger biz bir sistemin 200 beygir gücü kapasitede oldugunu iddia edersek, bu bizim onu bu sekilde dizayn etmemizden, bu sekilde test etmemizden ve bu sekilde imal etmemizden ötürüdür. Eger kılavuzlugumuzu takip etmeye arzuluysanız, size elde edeceginizi söyledigimiz neticeleri elde edersiniz. -Kalite:: Bizim NOS’ta hergün yaptıgımız pek çok seyler vardır. Ürünlerimizi ve sistemlerimizi aracın bulunması gereken dogal çevrede yapıldıgı gibi güçlü ölçüm aletleriyle teste tabi tutarız. Yüksek standartlarımızın devamı için üretim islem gereksinimlerine azami dikkati gösteririz. Yeni uygulamalarla ilgili önerilerinizle beraber ürünlerimizin performansları hakkında söylemek istediklerinize kulak veririz. Amaçlanan uygulama için modern ve etkin olduklarını kesinlestirmek amacıyla bütün ürenlerimizin yeniden degerlendirilmesi için teknik personelimiz önerilerinizi arastırma ve gelistirmeyle yükümlü personelimize iletir. -Deneyim::Yaklasık yirmi yıldan beri NOS sistemlerini üretmekte bulunuyoruz. Basarılarımızdan oldugu kadar basarısızlıklarımızdan da bilgi edindik. Dizayn edip ürettigimiz ürünlere aldıgımız bu bilgiyi yüksek dozlarda uyguladık. Hatta bugün bile sistemlerimizden birini takıp, kullandıgınız ilk gün olabilir, ancak bu yolda yirmi yıllık NOS tecrübesiyle birliktesiniz. O kutunun içindedir. Göremeyebilirsiniz; fakat kesinlikle hissedeceksiniz.
Nitro Oksid ve Emisyonları
Nitro Oksid’in (N2O) kullanılması havayı kirleten nitrojen oksitlerinin (NOx) artması anlamına gelmez. Elbette ki NOS’un yaptıgı “sadece yarıs için” olan sistemler, emisyon kontrollü motorlarda kullanımı kanuni degildir. Buna ragmen, NOS sistemlerinin çogu 50 eyaletten ABD’de kullanımının kanuni olduguna dair belge almıstır. Emisyon kontrollü araçlarda kullanım tasdiki bagımsız laboratuvar testleri tarafından alınmıs olup, bu NOS sistemlerinin egzost emisyonlarının normal sürüs kosullarında arttırılmadıgı ispata baglanmıstır. Emisyon kontrol tüzüklerine baglı olan motorlarda emisyon müsadeli NOS kitlerinin kullanılmasını öneririz.
NOS Sistemlerinin Tipleri
NOS sistemlerinin baslıca iki çesidi vardır. Spray bar plate sistemleri; karbüratör ve manifold arasında bir ara plate ile kullanılan Powershot (güçlü atıs), Cheater (aldatıcı), Big shot (büyük atıs) gibi. Bu plaka, built-in olan spray barlarının içinden emme manifold kanallarına nitro ve ilave yakıt verir. Çogu yakıt enjeksiyon motorları ve Top Shot gibi olan sistemler için olan nitro sistemleri, plate sistem teknolojisinin degisik sekilleridir. Plate sistemleri 50 ya da extra 400 beygir gücü verebilir. Çogu plate sistemleri ayar yapılabilen beygir gücü kazanımı ve sistem ayarı için çıkarılabilen nitro ve yakıt jet özelliklerine sahiptir. Plate sistemleri cadde ve çogu yarıs sınıflarında kullanılır. Diger taraftan, direkt port sistemleri mümkün oldugunca emme valfine yakın olan herbir emis yolu’na nitro ve ilave yakıt verebilmek için özel dizayn edilmis enjektörler, fogger memeler kullanır. Bu sistemler, herbir silindire aynı miktarda verirken bolca nitro ve yakıt akıtır. Multiple stage direct port sistemleri, bazı profesyonel yarıs motorlarında 1000 ekstra beygire kadar artıs yapmıstır. Bütün NOS direkt Port sistemlerin özelligi beygir ayarlamaları ve sistem tuningi (ince ayar) için degistirilebilen nitro ve yakıt jetleridir. Direkt port sistemleri asagı yukarı hertürlü motorlarda hem cadde hem de yarıs uygulamalarında kullanılır.Yakıt enjeksiyonu için olan bazı nitro sistemleri Direkt Port teknolojisinin degisik bir ifadesidir. Benzin enjeksiyonu için olan bir sistem tipinde üst emme yoluna nitro ve yakıt enjekte etmek için bir direkt port stili nozzle (meme) kullanılır. Kuru manifold stili nitro sistemleri nitro’yu hava akımı içine olacak sekilde yukarı dogru enjekte ederken ilave yakıt, motorun kendi yakıt enjeksiyon memelerince verilir
NOS Sisteminizin Ince Ayarı (Tuning)için Hatırlanması Gereken Birkaç Önemli Husus
Bu çok eskimis bir ifade gibi gözükse de, Nitro deneyiminizin basarılı mı, basarısız mı olacagı konusunda muhtemelen daima 1 numaralı sebebi olacaktır. Daima herhangibir baslamadan evvel sisteminize konulan bütün talimatları okuyun! Motorunuzda bir seyin degistirilmesine karar verebilirsiniz veya dergilerde okudugunuz sistemimizden farklı yeni bir sey dizayn etmis oldugumuzu görebilirsiniz. Biraz zaman ayırarak bütün talimatları dikkatlice okuyun. Daima tutucu sekilde baslayın. Tavsiye ettigimiz jet kombinasyonları hakkındaki tavsiyelerimizi takip edin ve ayar gerektiren bir sisteme sahipseniz en alt seviyeden ise baslayın. Jetleri degistirmek daima birkaç dakikanızı alır bu sebepten en üst seviyeden baslayarak gereksiz riskleri üstlenmeyin Motorunuzun ne kadarlık bir gücü kaldırabilecegi hakkında gerçekçi olun. Burada ileriye gitmeyin. Siz sadece motorunuzda bulunan parçaları kesin olarak biliyorsunuz. Bu parçalar hakkında süpheniz varsa, bizim teknik hattımızı arayabilir ve size yüksek tecrübesi olan teknik elemanımız bu özel kombinasyonunuz için nelerin emin oldugu hakkında yardımcı olur. Motorunuzda neyin oldugunu bilmiyorsanız o taktirde motorun içindekilerin fabrikanın taktıklarından ibaret oldugu farzedilerek en emin durumda olacak ve bu uygulama için dogru sistemi seçeceksiniz. Güç, yakıttan gelmektedir. NOS Sistemi çalısırken, sisteminizin tedarik ettigi ilave yakıt miktarıyla ilave güç ayarlanır. Eger yakıt orada degilse hiçbir zaman güç olmaz ve hiçbir nitro miktarı veya baska bir sey onu geri getiremez. Sistemin kullanılması esnasında mümkün olan yakıt miktarını idare eden el altında tipik iki kontrol vardır; yakıt jet ebadı ve yakıt basıncı. Sistem yakıtı akıtırken, dogru yakıt basıncı okunur. Bazı yakıt basınç regülatörleri hatalı rakkam verirler, çünkü basınç okuma sistemi çalısmazken tırmanırlar. Bu oldugu zaman, gerçek akan yakıtın basıncı umulandan çok daha asagıda olup, problem yaratacaktır. Yanlıs atesleme veya detonasyon ile ilgili problemlerle karsılanınca, DAIMA ilk önce nitro jet miktarını azaltın! Gücün yakıttan geldigini hatırlayın, Nitro’dan degil, yakıt vermek suretiyle sogutmaya çalısmak, basit olarak biraz daha güç verir ve problemi karısık hale getirir. Karbüratörler asırı zengin isleyen sogutucuyla jetlenir ve daha az güç üretir. Asırı zenginleserek jetlenen NOS sistemleri muhtemelen biraz daha güç verir, böylece problemlerle karsılasırsanız, ilk evvela nitro jetin (jetlerin) miktarını azaltın. Sisteminizin nasıl çalıstıgının yanıtını almak için bujilerinizi kontrol ettiginizde, HERBIR BUJIYI KONTROL EDIN, sadece kolay ulasılabilenleri degil. Iki silindir hiçbir zaman aynı sekilde çalısmaz.Nitronun bir karakteristik özelligi de bujileri temizlemesidir, öyle ki daha yeni takılmıs gibi gelir.Buji porseleni üzerinde küçük gümüs parçacıkları gibi detonasyon isaretleri varsa nitro jet miktarını azaltın.Bujinin toprak kordonu bir mavimsi-gökkusagı renkleri gösteriyorsa, nitro jet miktarını azaltın.Eger toprak hattları erime emareleri veriyorsa, nitro jet miktarını azaltın ve daha kısa olan ve daha kalın toprak hatlı buji takın. Hiçbirseyi degistirmediginiz halde sisteminiz aniden problem çıkarmaya baslarsa kuralı bozan sıklıkla bir tıkanmıs nitro veya yakıt filitresidir. Sisteminizle birlikte verilen talimat brosürü nitro ve yakıt filitre elemanlarının nerede bulundugunu gösterir, onları periyodik olarak kontrol edin. Anlayamadıgınız veya onaramadıgınız bir problemle karsılastıgınızda bizi aramaktan çekinmeyin. NOS sisteminizden en iyi netice almanız için biz buradayız.
Bujiler ve NOS; Ne Çalısır, Ne Çalısmaz, ve Neden
Öyle gözüküyor ki yıllar boyunca bujilerin basitçe nasıl çalıstıkları, çalısmakta olan motora parelel olarak yaptıkları hakkında çok sayıda teknik husus yazılmıstır.Uygulamanız için dogru bujinin akıllıca bir seçimini yapmak için bujilerin karakteristik yapıları hakkında bilmeniz gereken bir husus vardır. Ilk evvela ve en önemli olan; motorunuzun etrafında bulunan donanımlarıyla çalısabilmesi için dogru dizaynda olmalıdır. Bu, motorun nasıl yakıt yaktıgı ve genelde nasıl çalıstıgı ile ilgili olarak bujinin hemen hiç etkisi olmadıgını gösterir. Dogru buji, motorun içindeki mevcut sartlarda devamiyetini saglar. Bir buji kendisini temiz tutabilmek için dogru ısıyı devam ettirmelidir.Yanlıs ısı degisimleri haddinden fazla ısınmıs bujiye veya kirli bujiye sebebiyet verebilir. ısı degisimleri, merkezi elektrodu çevreleyen seramigin ısısına etki yapar. Kötü karısım hava/yakıt dereceleri yakılması en zor olanıdır, çünkü tırnak atesleyecegi zaman tırnak aralıgı yüzeyinde çok az yakıt molekülleri bulunur; kısa aralıklı tırnaklı olan bujiler son model az karısımlı motorlar için dizayn edilmistir. Modern yüksek-enerjili atesleme sistemleride genis tırnak aralıklarına (gap) müsaade eder. Sıklıkla, orijinal, genis aralıklı Tırnaklı, nitro’nun kullanılmasından birkaç saniye sonra yanlıs atesleme durumu yaratır. Yanlıs atesleme ısı degisiminden ötürü degildir. Yanlıs atesleme ortaya çıkar çünkü, bujinin toprak (sasi) hattı ak kor haline geçer, çünkü nitronun yarattıgı atesleme durumu tarafından meydana gelen ekstra ısıyı sarfetmek için çok uzaktır. Dogru uygulama için, daha kısa sasi hatları bulunanlarla degistirmektir. Bunu yapmakla, sasi hattı tarafından tutulan ısının yolunu kısaltmıs olacaksınız. Aynı ısı degisim hattını kullanabilirsiniz, siz sadece daha kısa ve tercihen daha kalın sasi hattı bulunan ve islenmis tırnagı olmayan cinsten buji bulmanız gerekecektir. Eger sadece bujinin ısı hattını daha soguk ısı hattına degistirecek olursanız sizin hala gene de yanlıs atesleme probleminiz olabilir.Sasi hattının uzunlugu yanlıs ateslemenin sebebi oldugundan, daha soguk bir buji, yerine koymus oldugunuz daha sıcak bujininki gibi aynı uzunluktaki sasi hattına sahip olabilir. Buji aralıkları genelde .030” dan .035” e kadar olur. .060” olarak dizayn edilen bir bujinin aralıgını .035” e indirmeye asla çalısmayın. .035” aralıga göre dizayn edilmis bir buji temin edin.
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 20:12:20 GMT
NOS Hakkında Genelde En Çok Sorulan 40 Soru NOS Hakkında Genelde En Çok Sorulan 40 Soru
Otomotiv motorlarına nitro oksid ve uygulaması hakkında hiçbir mistik husus yoktur. NOS bunları müsterileri için daha iyi ve daha emniyetli yapmıstır. Asagıda yer alan sualler ve cevaplar kazanmayı arzu edenlere yardımcı olacagını ummaktayız:
S : Nitro motor güvenligine etki eder mii C : Verilen bir uygulama için dogru H.P.’ın seçimi anahtar noktadır.Dogru fabrika kalibrasyonunu kullanan bir kit artmıs oranlada asınmaya sebebiyet vermez.Silindirde ortaya çıkaran enerji artar ve bunları idare edecek olan farklı birimlerde yükü kaldırır.Eger yük artısları onları idare edecek olan birimlerin kapasitesini geçerse, ilave asınma husule gelir.NOS kitleri talep üzerine kullanılmak üzere sadece genis açık kelebekl için dizayn edilmistir. NITRO her zaman degil sadece istendiginde kullanılmak üzere yapılmıs olup, fevkalade avantajlıdır. Bütün NOS kitleri, verilen bir uygulama için güvenli azami güç temini için dizayn edilmistir.
S : Stok motoruma bir nitro kiti basitçe takabilirmiyimi C : Evet, NOS üretim sistemleri hemen hemen her stok motor uygulaması içindir. Burada anahtar; verilen bir uygulama için dogru kitin seçimidir; yani, 4silindirli motorlar normal olarak bir ekstra 60-100 beygir gücü’ne izin verir, 6 silindirli motorlar genellikle 75-125 beygirlik ekstra bir güçle çalısır, Small block V8’s (302/350/400cid) genel olarak 140 ekstra beygir gücü’ne kadar kabul eder, ve Big block V8’s (427/454) 125-250 ekstra beygir gücü’ne kadar kabullenebilir. Bu teklif edilen oranlar modifikasyon az yapılmıs veya hiç yapılmamıs olan cast piston ve cast crank kullanılan stok motorlarda maksimum güvenle kullanılır.
S : Daha da yüksek beygir gücü kazanımı için diger bazı genel kurallar hangileridiri C : Genellikle, forged (Dövme) aluminyum pistonlar modifikasyon yapabileceklerinizin en iyisini teskil eder. Atesleme zamanının 4-8 derece geciktirilmesi (her 50 H.P. kazanımı için 1 ila 1 ½ derecelik atesleme geciktirmesi rötar). Çogu durumlarda, daha fazla akıs saglayan bir yakıt pompası gerekebilir. Daha yüksek oktanlı (100+) yarıs tipi yakıt gerekebilecegi gibi, .025” -.030” aralıga yakın normal bujilerden 1’den 2’ye ısı degisimi olan daha soguk bujiler gerekebilir. 250 H.P.’ın üzerinde güç kazanımı için, yukarıza zikredilenlere ilaveten diger modifikadyonlar gerekebilir. Bu özel modifikasyonlar çelik dövme krank, yüksek kalitede yarıs tipi piston kolu, nitro sisteminin ilave yakıt ihtiyacını karsılamaya mahsus yüksek çıkıslı yakıt pompasını, ve 110 oktan veya üzerinde ve yüksek özel gravitede yarıs yakıtını içerir. Uygulamalarınızda daha özel malumat için lütfen NOS teknik departmanına basvurunuz. S : Nitro nasıl çalısıri
C : Nitro oksid 2 bölüm nitrojen (azot) ve bir bölüm oksijenden ibarettir (agırlık olarak %36’ı oksijendir). Motorun içinde yaklasık 572 Fahrenhayt’ta yanma islemi esnasında nitro parçalanarak oksijeni serbest bırakır. Bu ekstra oksijen daha fazla yakıtın yanmasını temin ederek ilave güç yaratır. Nitrojen yanma isleminin kontrolüne yardımcı olarak, artan silindir basınçlarına koruyucu kalkan ve nemlendirici etkisi yapar. Nitro aynı zamanda giris sarj ısısını 60 ila 75 fahrenhayt derece düsürerek büyük bir “iç soguma” etkisi yapar.
S : NOS ürünleri üzerinde ne tür testler veya arastırmalar yapılıri C : NOS’un bilgisayarlı dinamometre ekipmanı, nitro akıs test aletleri dahil olmak üzere komple bir arastırma ve gelistirme merkesi bulunmaktadır. Ilave olarak,NOS aktif olarak yarısın pek çok safhalarıyla da alakadardır; dünyadaki güvenilir nitros sisteminin en güçlüsünü gelistirmek için flas isimli yarısçılarla çalısmaktadır.
S : Bir nitro sistemiyle ne kadarlık bir performans gelismesi bekleyebilirimi C : Bir çok uygulamalar için 1’den 3 tam saniyeye ve çeyrek milde 10’dan 15’e kadar MPH beklenebilir. (Motor hacmi, tekerlekler, jetleme, disliler, v.s. gibi faktörler nihai sonucu etkileyecektir)
S : Tüp ne kadar devam edeceki C : Bu genis ölçüde nitro kitine ve jetlemeye baglıdır. Örnegin; standart 10 lb.kapasitedeki siseyle bir 125 HP Power Shot Kit 7 ila 10 tam çeyrek-mil yarısına izin verir. 250 HP güç seviyesinde, 3 ila 5 tam çeyrek-mil yarısı beklenmelidir. Eger nitro sadece 2 ve 3.ncü viteste kullanılırsa daha fazla sayı beklenmelidir.
S : Nitro bütonunu ne kadar süre ile basılı tutabilirimi C : Tüp bitinceye kadar bütonu basılı tutmak mümkündür. Bununla beraber, her seferinde sürekli 20 saniye veya biraz daha azı tavsiye edilir,zaten bu sistemler yarıs aplikasyonu olan malzemelerdir ve yarıslarınızda genelde 15 saniye içinde bitmesi gerekir daha uzun sürüyorsa fasılalı basıslar etkili ve güvenilir olur.
S : Nitro en iyi sekilde ne zaman kullanılabiliri C : Sadece tamamen açık kelebekle ( gelismis bir kontrolör kullanılmamıssa). Müthis miktarda arttırılan tork miktarı sebebiyle, genelde en iyi neticeleri elde edeceksiniz, erken harekete geçirmede traksiyona müsaade edilecektir. Nitro, tüm kelebek açıklıgı sartları altında 2,500 RPM’in üstünde güvenle uygulanabilir. S : Nitro ilave ederken arabamdaki Karbüratörü tekrar jetlemek zorundamıyımi C : Hayır! NOS sistemi karbüratörünüzden bagımsızdır, ve yakıt ve nitrodan mütesekkil kendi yakıtını enjekte eder.
S : Nitro oksid alev alırmıi C : Hayır. Nitro oksid kendi basına yanıcı bir madde degildir. Bununla beraber, nitro oksidin içindeki oksijen yakıtın daha süratli yanmasına sebebiyet verir
S : Nitro oksid detonasyona sebebiyet verir mii C : Dogrudan degil. Detonasyonun sebebi yanma esnasında çok az yakıtın (zayıf karısımın) bulunması veya çok düsük oktanlı yakıtın bulunmasıdır. Çok fazla avans ta ateslemede detonasyona sebebiyet verir. Genelde, kit’lerimizin çogu stok tipi motorlar için üretilmis olup, orta tip yakıtla, ve atesleme zamanının minumum azalmasıyla gayet iyi çalısırlar.Yüksek silindir basınçlarına sebebiyet veren, yüksek kompresyon derecelerinin kullanıldıgı yarıslarda daha yüksek yakıt oktanı ve daha rötarlı (gecikmeli) atesleme kullanılmalıdır. özellikle progessive kontrollu veya modül le kontrollu atesleme kitleri için RPM size en iyi çözümü sunar
S : Tüp’ü nerede doldurabilirimi C : Türkiye’de ki tüm Habas, Karbogaz bayilerinde azat Peroksit (Narkoz gazı) adı altında doldurtabilir veya direk Ankara ve Istanbulda Bulunan isyerlerimizden doldurtabilirsiniz elimizde herzaman acil durumlar için yedek dolu tüpler bulunmaktadır.
S : Bir NOS sistemiyle yan sanayi ürünü olan bilgisayar çipi kullanmak iyi bir fikirmidiri C : Eger çip sadece Nitro Oksidin kullanılması için özellikle dizayn edilmisse. Yan sanayi üretimi olan çiplerin çogu daha fazla güç yaratmak için daha saldırgan zamanlama ileri egrileri kullanır. Bu, potansiyel bir detonasyona (ayarsızlıga) götürebilir. Kullanmadan evvel üreticinin çipini kontrol etmek isteyebilirsiniz. Hypertech gibi bazı üst düzey üreticileri nitro ile kullanılan özel çipler yapmaktadır.
S : Genellikle NOS kitinin takılması ne kadar süreri C : NOS kitlerinin çogu bilenen el aletleri kullanılarak 3-5 saatte takılır.NOS talimat kitapları endüstride en ileri olanlarıdır; özel montaj çizimleri, hat çekme diyagramları ve tüp tesbit islemleri ve de performans ipuçları ile arıza tespit klavuzu ihtiva eder.
S : Nitro sisteminin bir plate enjektör tipine hangi çesit manifold daha iyi uyar, tek (single) veya çift (dual) delikli manifoldu mui C : Manifol bar’ların spray dizaynıyle alısveriste olmadıgı sürece her ikisi de çogunlukla iyi çalısır. Yüksek devirde tek delik ile dagıtım (distribution) daha iyidir. Eger hedefiniz gücü 200 HP’dan daha fazla yükseltmek ise tek girisli manifold daha iyidir. veya en iyisi fogger sistemlerimizdir yani her bir piston tepesine ayrı ayrı nos ve yakıt püskürtme.
S : Nitro oksid silindir basıncı ve ısısını yükseltir mii C : Evet. Daha fazla yakıt yakma kabiliyetinden dolayı böyledir, ve iste tam bu sebepten ötürü nitro çok fazla güç yapar.
S : Nitro tüpünü sogutmanın faydası varmıdıri C : Hayır. Tüpü sogutmak basıncı önemli ölçüde düsürür ve yakıtın zengin kondisyonu için gereken nitronun akıs hızını azaltır ve güç azalır. Soguk gecelerde zengin tarafta sürmelisiniz. Optimal sürüs kondisyonları için tüp basıncını yaklasık 800-900 psi’de tutun.NOS’un bir nitro basınç göstergesi vardır, bununla monitörde görebilirsiniz.Daha soguk iklimlerde yasıyor ve sürüyorsanız sise ısıtıcı kitini almanız iyi bir fikir olabilir. (P/N14164). Genellikle70-90 Fahrenhaytlık mulayim iklimler NOS kitinin en güçlü potansiyeline izin verirler.
S : Nitro’yu turbo veya supercharger uygulamalarıyla kullanmanın faydası varmıdıri C : Tamamen. Turbo uygulamalarında Bir nitro sisteminin ilavesiyle turbo lag tamamen elimine edilir.Ilave olarak, hem turbo hem de supercharger’lar içeriye giren havayı kompres ederler, böylece de ısıtmıs olurlar.Nitro’nun enjekte edilmesiyle, büyük iç sogutan etki emme odasının ısısını 75 fahrenhayt derece veya daha fazla düsürür. Genislemede artıs olur, bu da daha fazla güç yapar.
S : Bir NOS kiti ne kadar komplediri C : NOS bügün piyasada bulunan en komple sistemleri sunmaktan gururludur. Bir komple montaj yapımı için gerekli her parçayı içerir; örnegin ekstra uzun karbüratör saplamaları, contalar, boru tıpası, yakıt hortumu, braketler, filitreler, fitingler, hardware, kablolar, dolu olan 10 librelik sise ve Hi-Flo valfi, ve tüm diger ana parçalar bütün NOS kitlerinde standarttır.
S : Standart ve bir NOS Hi-Flo tüp vanası arasındaki fark nediri C : Hi-Flo valfinin deligi standart bir valfden daha genis olup, daha fazlo nitro akısını temin eder.Küçük delikli bir valf ile nitro akısı fazlayken bir basınç düsüsü olur ve sisme veya yetersiz nitro akısına sebep verir. NOS’un Hi-Flo valfi bu problemi berteraf eder. NOS Hi-Flo valfleri tüm NOS kitlerinde standarttır.
S : Çok mil yapmıs bir motor üzerindeki Nitro etkisi ne oluri C : Bu genis ölçüde motor parçalarının durumuna baglıdır. Eskimis veya zayıf sekilde ayarlanmıs motora yapılan performans modifikasyonu zararlı etki yapacaktır. Halbuki, iyi segman ve silindir kapak contasıyla iyi durumdaki bir motor, herhangi bir asınma ya da eskime olmaksızın nitro kullanabilir.
S : Nitro kullanımı katalitik konvertörü etkiler mii C : Hayır. Egzostta mevcut oksijenin artması gerçekten konvertörün etkinligini arttırır. Nitro kullanımı 10-20 saniye ile sınırlandırılmıs oldugundan, uygulanabilir hiçbir etki olmaz. Kabul edilebilir standartlarda ısı tipik olarak iyidir.
S : Aynı NOS Kiti ve jetlemeyi kullanıdıgımızda bir stok motorla mukayesede performans artıs yüzdesi yüksek sekilde modifiye edilen motorla aynı olur mui C : Pek degil. Çogu durumlarda artıs yüzdesi bir stok motordan daha fazladır, çünkü normal modunda, modifiye edilmis bir motorunki kadar etkin degildir. Bununla beraber, Nitro etkileri herhangi bir motorun çıkıs gücünü arttıracagından, modifiye edilmis bir motorda toplam güç çıkısı çok daha fazla olacaktır.
S : Yüksek kompresyon motorları nitro oksidi kullanabilir mii C : Elbette. Yüksek veya düsük kompresyon dereceleri nitro ve yakıt karısımlarının uygun dengesinin temin edilip, devam ettirilmesiyle, nitro oksid ile gayet uygunlukla kullanılabilir. NOS kitleri nisbeten alçak kompresyonlu stok tip motorlardan, 15:1 ve üstü kompresyonlu motorlara kadar kullanılabilir. Sadece, daha yüksek kompresyon derecesi, daha fazla atesleme geciktirmesi ve daha yüksek oktanlı yakıt gerektirir.
S : Pompa benzini street/strip nitro oksid uygulamalaraında kullanılabilir mii C : Evet. Orta tip kursunlu veya kursunsuz 92 veya daha yüksek oktanlı yakıt çogu uygulamalar için tavsiye edilir.Çogu NOS sistemleri pompa benzinleri için dizayn edilmistir. Bununla beraber, daha yüksek kompresyon veya daha üst beygir gücü seviyeleri kullanıldıgında, 100 veya daha üst oktanlı yarıs yakıtı kullanılmalıdır.
S : Nitro oksid ile kullanılmak üzere ne tip bir egzantrik mili en iyi uyanı oluri C : Genellikle, daha az egzost overlap’ı ve daha süreli olan kamlar. Bununla beraber, normal kullanım (nitro aktive edilmedigi zamanlar) için olan bir egzantrigi seçmek en iyisi olur çünkü, çogu araç çalıstırmalarının %99 tam gaz ile degildir Nitro mukayeseleri için daha agresiv egzost profil rampingleri v.s. olan özel kam profilleri vardır. Kam seçimi genis olarak aracın agırlıgına, dislilerine v.s. baglı oldugundan özel hedefiniz için egzantrik imalatçılarının tavsiyelerine uymak en iyisidir.
S : NOS kitler son model EFI arabalarına uygulanabilir mii C : Evet. NOS’un bu arabalar için mevcut çok sayıda seçilebilen nitro kitleri vardır.
S : Hangi tip nitro sistemi daha iyidir; plate enjeksiyon sistemi mi yoksa direkt port enjeksiyon sistemi mii C : Plate sisteminin avantajları kolaylıkla takılıp, çıkarılması, kolaylıkla diger bir arabaya takılabilmesi, jetleme kombinasyonlarının çok çabuk degistrilebilmesi, ve çogu durumlarda ihtiyacınız olan ekstra beygir gücü (75-350’den fazla H.P.) temin etmesidir. Bazı durumlarda, uzun hava girisleri olan düz tip motorlarda oldugu gibi, dagılımı maksimum hale getirmek için bir direkt port tipi sistem tavsiye edilir. Hakeza 350 HP’dan fazlası gerektiginde, direkt port fogger sistemlerimiz distribüsyon ve gücü (500+ HP) temin edecektir. Sistemin manifoldun altında gizli olması hallerinde direkt port enjeksiyonu arzu edilir.
S : Nitro oksidi kullanmak için yakıt sistemimi mofidiye etmelimiyimi C : Daha küçük nitro aplikasyonları için çogu stok yakıt pompaları yeterli çalısacaktır. Önemli olan husus mevcut yakıt sisteminize (karbüratör veya yakıt enjektörü) pompanızın yeterli yakıt akıttıgının kontrolünün yapılması ve ayrıca, açık kelebek sartları altında nitro kit tarafından gerekli ilave yakıtın temin edildigi görülmelidir. Nitro kitine ayrıca bir yakıt pompası tahsis edilmesi tavsiye edilir.
S : Bir nitro tüpü en iyi hangi pozisyonda takılmalıdıri C : NOS tüpleri sifon tüpleriyle birlikte verilir ve uygun bir nitro alımını devam ettirebilmek için tüpün dogru takılması önemlidir. Biz size tüpün valf dibiyle 15 derecelik açıyla ve tüpün dibinden daha yüksege takmanızı öneririz. Tüpün valf ucu (tarafı) aracın önünü göstermeli ve vanasının tepesi ve tüp etiketi yukarıya bakmalıdır.
S : Bir Kit’te nitro ve yakıt filtrelerini kullanmak ne kadar önemlidiri C : Herhangi bir nitro sisteminin en önemli bölümlerinden bazıları nitro ve yakıt filtreleridir,ve devamlı temizligine dikkat etmek gerekir.
S : Diger performans tercihleriyle mukayese edildiginde nitro kullanmanın avantajları nelerdiri C : Çogu diger performans tercihleri sizi istenmeyen duruma düsürür. Ekonomiklik açısından nitro’ya vereceginiz az miktar para ile bundan daha iyi bir performans alamazsınız. Bir nitro sistemiyle performans ve güvenlik makul bir ücretle temin edilir ve stok motorunuzu da normal sürüsler için muhafaza etme avantajına sahip olursunuz, ve nitro motorunuzu haddinden fazla devir yaptırmaksızın tork gücüne muazzam bir katkısı olur. Bu faktörler nedeniyle motor gücüne sahip olmak için diger metodlardan daha fazla motorunuzun uzun ömürlü olmasına yardımcı olur.
S : NOS kitleri motorsiklet, su teknesi veya kar arabaları içinde kullanılır mıi C : Elbette. Bu islemler için ayrıca kataologlarımız vardır.
S : Tipik bir nitro kitinde parçalar ne çesit bir basınca maruz kalır. C : Basınç sık sık 1,000 psi’ı geçer. Iste bu sebepten dolayı NOS sistemlerinde paslanmaz çelikle kaplı teflon hatlar gibi yüksek basınç testlerine tabi tutulan uçak sanayii mamulleri kullanır.
S : Tüpte ne kadar nitro kaldıgını nasıl anlarımi C : Kaç libre kaldıgını anlamak için tüp tartılmalıdır. Tüp hemen hemen bosken (yaklasık %20 veya daha az nitro kaldıgı zaman) bir sisme etkisi normal olarak hissedilir. Tüplerin üzerindeki etiketlerde bos ve dolu agırlıkları libre cinsinden yazılmıstır.
S : Tüpün üzerindeki blow-off emniyet valfinin fonksiyonu nediri C : Bu tüpü fazla doldurmamak için çok önemlidir, yani 10 libre kapasitedeki bir tüp 10 libre’den daha fazla nitro oksid ile doldurulmamalıdır. Haddinden fazla doldurma ve/veya asırı sıcak fazla basınç olusturur ve tüpün emniyet subapının atmasına ve tüpün bosalmasına sebep olur.
S : Atesleme sistemimi degistirmelimiyimi C : Çogu yeni model atesleme sistemleri nitro uygulamalarıyla iyi uyum saglar. Daha yüksek beygir gücü durumlarında yüksek kalitede yüksek atesleme sistemlerine bakmak tavsiye edilir.
S : Aldıgım bu kiti nerede taktırabilirimi C : Kendiniz veya mekanik bir ustaya taktırabilirsiniz
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 20:13:11 GMT
Hava Filtresi Bir motorun verimli calisabilmesi icin gerekli olan parcalardan biri hava flitresidir. Motorun hava emis yolundaki tek engel olan hava flitresi, disaridan emilen havanin temizlenerek motorun yanma odasina iletilmesini saglar.
Hava filtresinin verimli çalisabilmesi için zararli maddeleri yüksek oranda süzmesi gerekir. Spor hava filtreleri de bu fikir baz alinarak gelistirilmistir.
Otomobillerdeki orjinal kagit filtrelerin aksine, bu filtreler iki farkli maddeden uretiliyor: Sunger ve yagli pamuk-tel karisimi(koton). Sungel filtrelerin gecirgenligi daha fazla oldugu icin daha cok performans elde ediliyor. Ancak bu filtrelerde toz gecirme riski daha yuksek. Yagli pamuk-tel karisimi filtrelerse, yag ihtiva ettikleri icin tozu daha iyi tutabiliyorlar. Tabii gecirgenlikleri sunger kadar yuksek olamiyor. Filtreler otomobile iki sekilde uygulanabiliyor; Acik ve Kutu ici. Kutu ici filtreler, otomobilin orjinal filtre yuvasina takilarak daha fazla gecirgenlik saglaniyor. Acik filtlerse emme manifolduna bir aparat yardimiyla baglaniyor. Hem kutu ici hem acik yagli filtrelerin tumu, periyoduk araliklarla temizlenip yeniden kullanilabiliyor.
Ozellikle acik tip filtrelerde, otomobilin motor hacmi ve orjinal hava filtresinin yapisma gore belli bir guc artisi saglanabiliyor. Otomobilin orjinal filtre sisteminde, kaybolan hava akisi hizi ve yogunlugu, acik tip filtreler sayesinde daha efektif hale geliyor ve yanma odasina giren hava miktari daha fazla oldugu icin yanma da daha siddetli oluyor ve boylece belli bir guc artici elde ediliyor.
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 20:14:09 GMT
Dereceli Egzantrik Motor gucunu artirmayi saglayan yontemlerden biride standarttan daha yuksek dereceli egzantrik milinin takilmasi. Milin gorevi emme ve egzoz supaplarini kontrol etmek.
En eski ve verilmli yontemlerden biri olan egzantrik mili modifikasyonu sonucunda yuzde 35 oranina kadar guc artisi saglaniyor. Yuksek dereceli versiyonlar, supaplarin acilma ve kapanma zamanlarini uzun tutarak yanma odasina birim zamanda daha fazla yakit ve hava girmesini sagliyor. Dolayisiyla daha fazla yanma gerceklesiyor. Buda daha fazla guc anlamina geliyor. Milin uzerindeki kamlarin acilari ve yapisma gore tork yada guc etkileniyor. Sivri kamil miller, supaplari erken acarak torkun artmasini saglarken, genis tepeli kamlar gucu artirmak icin tercih ediliyor. Yuksek dereceli egzantrik milleri, motorun rolanti devrini de yukseltiyor. Ancan bunu yaparken motorun rolantide dengesiz calismasina neden olabiliyor. Verimli bir modifikasyon islemi icin, egzantrik milinin disinda supaplarin hareketini saglayan diger mekanik ve elektronik parcalarin da gelistirilmesinde yarar var. Ornegin supaplar, supap yaylari, egzantrik mili kasnaklari, beyin programi, atesleme sistemi gibi.
Lift: Lift, eksantrik milinin subaplari ne kadar bastirdigini gösteren degerdir.
Duration: Subapin yatagindan çiktigi zamanki derece ölçümüdür.
Overlap: Giris ve çikis subaplarinin ayni anda açik oldugu sürenin derecesidir. Giris eksantrik milinin açilis numarasi çikis eksantrik milinin kapanis numarasina eklenerek hesaplanir.
Power Band: Eksantrigin gücünü verimli bir sekilde verebildigi devir araligidir.
Dereceli Eksantrik Mili Ne Kadar Güç Veriri
Cadde otomobilleri için üretilmis eksantrikler derecelerine ve kullanicinin seçimine göre 10bg ile 25 bg arasinda güç üretebilecek kapasitedelerdir, yaris otomobilleri için üretilmis eksantrikler ise çok daha yüksek olarak 80-100bg'lere kadar güçler üretebilmektedirler.
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 20:15:06 GMT
Amortisör Amortisörün birincil islevi tekerlek tümseklerin ve çukurlarin üzerinden geçtikten sonra yaylarin salinimini azaltmaktadir. Yaylarin görevi ise, lastigin yolun yüzeyi ile sürekli temasi muhafaza etmesine imkan saglamaktir. Aslinda yüzeyin bozuklugunun soklarini emen yaydir. Bu durumda, yaygin olarak kullanilan isimlerinin aksine, “sok emicisi”nin yani amortisörün amaci yoldaki tümseklerin sokunu emmek degildir. Bu yaylarin görevidir. Amortisörün amaci aslinda yaylarin salinimini azaltmaktir. Bir yayin, sikistirildiktan ya da gerildikten sonra asil biçimine geri dönebilmek için enerjiyi muhafaza eder. Ne yazik ki, bir yay sadece asil sekline geri dönüp orada öylece kalmaz. Bir yayi sikistirir ya da gererseniz, sonunda durana kadar giderek daha küçük artislarla ileri geri salindigini muhtemelen siz de gözlemlemissinizdir. Eger eski bir arabanin bir tümsegi astiktan sona sürekli ziplayip durdugunu görmüs iseniz, etkisiz amortisörleri olan bir arabada yaylarin ne yapacagini görmüssünüz demektir. Bu durum arabanin güvenle kontrol edilmesi bakimindan iyi olmadigi gibi, yaris esnasinda arabanin etkili bir sekilde kullanilmasi bakimindan iyi olmadigi da kesindir. Amortisörün birinci amaci bu salinimi kontrol etmektir. Yolcularin tasindigi bir arabada, tasarimci bu amortisörlerin yayin sokunu nasil azaltacagini ayarlayabilmektedir. Eger bu azaltma ani olursa, arabanin agirlik aktarim hizi kontrolü daha iyi, ancak kullanimi daha sert olacaktir. Eger azalma daha yavassa ve 2 ila 3 salinima kadar imkan taniyorsa, arabanin kullanimi çok daha yumusak olacaktir. Araba yarislarinda, azalmanin neredeyse derhal olmasini arzu edilir. Bir aracin yayin üzerinde ziplamasi lastigin temas parçalarinda istikrarsiz degisiklikler ve lastikler üzerinde mekanik bir ters kuvvet yaratir. Bu kosullarin her ikisi de lastiklerin sahip oldugu etkili tutusu azaltir. Aracin karoserinde meydana gelen tüm ziplamalar, tam tutusun mümkün oldugu hizla lastiklere dönmesi için hizla ortadan kaldirilmalidir. Ancak, aynen yaylar gibi, bir amortisörün çok sert olmasi ihtimali de mevcuttur. Öncelikle, eger amortisörler yaylardan daha sertse, yaylar etkisiz hale gelecek ve çarpmalari emme islemlerini yerine getirmeyecektir. Ikinci olarak, amortisörün hizlanma, frenleme ve viraj almanin dinamik degisikliklerinde agirlik aktariminin ne kadar hizla ortaya çiktigi üzerinde önemli bir etkisi vardir. Bu durum aracin direksiyonunun çok hafif olmasina yardimci olacaksa da, aktarim sürücü için çok hizli olabilir. Özellikle viraj alirken, sürücünün yumusak bir agirlik aktarimi gerçeklestirmesi ve lastiklerin azami tutuslarina ulastigini hissetmesi gereklidir. Eger agirlik çok hizli aktarilirsa, sürücü lastigin söz konusu zirve tutusa ulastiklarini hissedemeyecek, ve muhtemelen lastiklerin çekme kapasitesini asarak asiri kayma ya da dönüslere (spin) yol açacaktir. Arabaniz üzerinde degisiklik yaparken, ise satin alabileceginiz en müthis yaris donanimi ile baslamak muhtemelen en uygun baslangiç noktasi degildir. Tam yaris amortisörleri yollar için çok sert olacak ve büyük bir ihtimalle arabanizin tümsekler üzerinde ziplamasina neden olacaktir. Buna ek olarak, muhtemelen azami hizda viraj alirken lastiklerin tutus seviyesini hissedecek duyarliliga da sahip olmayacaksiniz. Çifte amaçli yol/pist arabasina yardimci olmak ve kullanim performansinin ayarlanabilmesini saglamak amaciyla, ayarlanabilen birkaç piyasa sonrasi amortisör mevcuttur. Manuel (ve hatta elektronik) bir gösterge sayesinde giderek daha sertlesen birkaç ayardan birini seçmek mümkündür. Bu amortisörler yol üzerinde yumusak bir kullanim için (her ne kadar yine de normal amortisörden daha sert olsalar da) en yumusak derecelerine, ve karoserin yuvarlanmasini en aza indirmek ve direksiyonunun yumusakligini arttirmak için en sert derecelerine ayarlanabilmektedir. Bu ayarlanabilir sayesinde, ayrica kullanim performansinin belirli bir pist için ince ayarinin yapilmasi da mümkün olmaktadir. Eger mali durumunuz ayarlanabilir amortisörleri satin alacak kadar iyi degilse sabit fiyatli bir amortisörde daha sertin daha iyi oldugunu düsünmeyin. Amortisörler birlikte kullanilacagi yaylar bilinerek seçilmelidir. Çok sert bir amortisör yayi etkisiz hale getirerek verimini azaltacaktir. Eger amortisör ayarlanamiyorsa, amortisörün yaylarin sinifina uydurulmasi daha da büyük önem tasimaktadir. Bu uyum konusunda deneyimli bir magazaya danismalisiniz. Arabanizi taniyan teknisyen ile konusun ve hangi amortisörlerin arabanizin degisiklik derecesi için en iyi performansi sundugunu bulun. Bir baskasinin arabasi için süper olan amortisör sizinki için en iyisi olmayabilir. Özet Amortisörün amaci yaylarin tümseklere ve çukurlara verdigi tepkinin salinimini kontrol etmektir. Amortisör ne kadar sert olursa, azalma islemi o kadar hizli olur. Amortisör ayni zamanda agirlik aktarim hizini da kontrol eder. Amortisör kompresyon (ya da daha yaygin olarak bilinen adiyla "çarpma") için ne kadar sertse, lastiklerin bir virajda ne kadar hizli yanit verecegini ve bunun sonucu olarak arabanin direksiyonunun yumusakligini belirleyen agirlik aktarimi da o kadar hizli olacaktir Yaylari etkisiz hale getirecek çok sert bir amortisör kullanmak ve bunun sonucunda sürücünün deneyimi ve bir virajda azami tutusa ne zaman erisildigi konusundaki duyarliligi için çok hizli agirlik aktarimlari yasamak mümkündür (ki bu durumda genel olarak araba etrafinda dönüp duracaktir). Amortisörlerin yaylarin sinifi bilinerek seçilmesi gereklidir.
|
|
|
Post by KiLy on Jan 19, 2008 20:15:48 GMT
Chip Tuning Gunumuzde hemen hemen tum otomobiller, enjeksiyon sistemi ve elektronik beyin kontrollu motorlarla donatiliyor. Beyin, icerdigi yazilim sayesinde motorun atesleme, yakit ve hava beslemesi gibi bircok fonksiyonunu kontrol ediyor.
Yakin kalitesi, atesleme sisteminin gucu, havanin isisi ve oksijen miktari, motorun guc potansiyelini etkileyen onemli faktorler. Bunlardan en az biri normal seviyenin disinda oldugu takdirde motor, maksimum guce ulasamayabiliyor. Elektronik beyinse, genel dengeyi saglayarak belirli toleranslar icinde motordan en yuksek verimin alinmasini sagliyor. Modifiyeli beyin cipleri daha kisik toleranslar motoru daha yuksek guclere tasiyan programlar iceriyor. Bilindigini gibi, bir motor ne kadar devirlenirse o kadar guc kazaniyor. Bu cipler, motorun maksimium devir sinirim dahada yukariya cikararak, daha yuksek beygirgucleri kazandiriyor. Ancak bu yapilirken, gereken hava, yakit ve atesleme miktarinin da bir o kadar artirilmasi gerekiyor. Cip modifikasyonu sonucunda motorun performansinin hangi oranda arttigi kesin olarak soylenemez. Aksi takdirde fark gorulmez.
Chip Tuning iki ana sekilde yapilir:
1. Aracin beynindeki chip sökülerek Superchips tarafindan özel olarak programlanmis yeni bir chip takilmasi 2. Eger aracin orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips'in modifiyeli programinin aktarilmasi.
SUPERCHIPS uygulamasindan ne kadar kazanç elde ediliri
Superchips bir chip programi yazarken o araci özel bir dinamometreye baglar ve o aracin tüm ince ayarlarini yapar. Yani tüm atesleme avansi ve yakit püskürtme stratejilerini, yakit tasarrufunu günlük kullanimda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirir. Bu sayede atmosferik araçlarda yaklasik %10 beygir gücü ve tork artisi elde edilir. Bu güç artisi aracin tam gaz kullaniminda aracin genel performansini arttirirken, günlük kullanim kosullarinda çok daha canli ve hizli tepki verir hale getirir.
|
|