Post by KiLy on Jan 19, 2008 17:48:42 GMT
Soft Modifiye
Hava Filitresi Degisimi:
Hava filitre sistemleri araçların akcigerleri gibidir. Yeni nesil araçlarda özellikle maximum soguk hava emebilecek sekilde dizayn edilmislerdir. Bunun sebebi ise soguk havanın daha yogun olmasıdır. Daha çok hava demek daha fazla oksıjen demektir.
Araçların orjinal hava filitreleri soguk hava yanında her tür kullanıcı düsünülerek sessizlik prensibine göre dizayn edilir. Bazı dizaynlarda havanın motora iletilmesi sırasında sürtünmeler ve filitrelerin yapısından dolayı kayıplar yasanır. Bu kayıpları ortadan kaldırabilecek hava filitreleri dizayn edilmistir. Performans tipi hava filitreleri (kutu içi kutu disi) öncelikle standart filitrelerdeki hava sürtünmlerini minimuma indirır. Kaput yapısı müsait olan bazı araçlarda soguk hava emebilecek sekilde yerlestirilen açık tip filitreler ile azda olsa performans alınır. Burada dikkat edilmesi gereken en önemli konu soguk hava emisidir. Sıcak hava emen açık filitre net olarak güç kaybı demektir.
Chip Tuning:
Chip tuning islemi temel olarak aracın orjinal ECU haritaları üzerindeki avans ve benzin degerlerinin degistirilmesidir.
Otomobil üreticilerinin belli kısıtlamalar(modifiyenin esaslarında anlattıgımız) sebebi ile ECU programlarını maximum performansa göre yapmazlar. Soft modifiyede chip tuning isleminde yapılan araç üreticilerinin vazgeçmek zorunda kaldıkları performansın ortaya çıkarılmasıdır. Eger dereceli eksantrik, silindir kapagı islenmesi ve headers gibi ilave parçalar ile ekstra hava girisi saglanmıs ise ekstra benzin takviyesi ve avans düznlemesi yapılır.
Eksoz Sistemi Modifiyesi:
Araçların orjinal eksoz sistemleri maximum konfor esasına göre tasarlnmıstır. Performans tipi eksoz sistemleri ise maximum performans esasına göre tasarlanırlar. Bu tasrının temelinde aracın eksoz gazlarını en rahat ve verimli sekilde defi esası vardır. Çok bagıran eksoz çok performans vermez. Eger öyle olsa idi eksoz sistemi yerine motor çıkısından geriye düz borular kullanılırdı . Eksoz sisteminin en önemli parçalarından biri ise Headers olarak adlandırılan performans eksoz manifoltodur.
Motorlarda atesleme sonrasında eksoz gazlarının tamamı hiç bir zaman silindirden dısarı atılamaz. Piston tekrar emise geçtiginde içeride bir miktar eksoz gazı kalır.
Headers geometrik yapısının yardımı ile içerisinde olusturdugu vakum yardımı ile silindirlerin içerisinden maximum eksoz gazı tahliyesi saglar. Tahliye edilen her ekstra eksoz gazı içeri alınbilecek ekstra temiz hava demektir.
Dereceli Eksantrik:
Dereceli eksantrikler aracın motoruna dah fazla hava gitmesi ve maximum eksoz gazı defi saglamak amacı ile üretilmislerdir. Bunu subapları daha uzun süre açık tutarak ve (yarıs tipleri daha çok) subabın açılma meafesini arttırarak yapar. Dereceli eksatrik uygulaması ile motora giren hava ciddi oranda artar. Bu sebepten yakıt ve avans degerleri chip tuning islemi ile yeniden programlanmalıdır.
Silindir Kapagı ıslenmesi:
Silindir kapagı islenmesi isçilik ve zaman gerektirdigi, maliyeti arttırdıgı için fabrikasyon araçların hemen hemen hiç birinde yapılmaz.
Dereceli eksantrik ile birlikte yapılması tavsiye edilen islemdir. Bu islemde silindir kapagında orjinalde kumlu halde bulunan emme ve eksoz portları (subaplar ile manifoltlar arasında silindir kapagı içerisindeki yollar) parlatılarak hava sürtünmesinin minimuma indirilmesidir. Bu sayede emilen hava ve def edilen eksoz gaz miktarlarında artıs saglanır. Silindir kapagı ve subaplar sökülerek yapılan bu islem sonrasında kompresyon oranını arttırmak için hesabı yapılarak silindir kapagı taslamasıda yapılır. Bu islemden sonra yakıt-hava karısımı ve avans degerleri chip tuning ile yeniden programlanmalıdır.
Nitrox Sistemi:
Bu sistem emme manifoltunun girisine verilen yüksek basınçlı Azotoksit (Narkoz) gazı ile emilen havanın sogutulmasına dayanır. Soguyan hava küçülerek manifolttan geçmekte ve motor içerisinde tekrar ısınınca yüksek kompresyon saglamaktadır. Bunun sonucu kısa süreli yüksek performans alma imkanı dogar.
Buraya kadar yapılan modifiyelerde genellikle motorun alt kısmı dedigimiz piston, yatak ve krank müdahale görmez. Hard tuning islemlerinde ise genellikle alt kat modifiyeside gerekir.
Hava Filitresi Degisimi:
Hava filitre sistemleri araçların akcigerleri gibidir. Yeni nesil araçlarda özellikle maximum soguk hava emebilecek sekilde dizayn edilmislerdir. Bunun sebebi ise soguk havanın daha yogun olmasıdır. Daha çok hava demek daha fazla oksıjen demektir.
Araçların orjinal hava filitreleri soguk hava yanında her tür kullanıcı düsünülerek sessizlik prensibine göre dizayn edilir. Bazı dizaynlarda havanın motora iletilmesi sırasında sürtünmeler ve filitrelerin yapısından dolayı kayıplar yasanır. Bu kayıpları ortadan kaldırabilecek hava filitreleri dizayn edilmistir. Performans tipi hava filitreleri (kutu içi kutu disi) öncelikle standart filitrelerdeki hava sürtünmlerini minimuma indirır. Kaput yapısı müsait olan bazı araçlarda soguk hava emebilecek sekilde yerlestirilen açık tip filitreler ile azda olsa performans alınır. Burada dikkat edilmesi gereken en önemli konu soguk hava emisidir. Sıcak hava emen açık filitre net olarak güç kaybı demektir.
Chip Tuning:
Chip tuning islemi temel olarak aracın orjinal ECU haritaları üzerindeki avans ve benzin degerlerinin degistirilmesidir.
Otomobil üreticilerinin belli kısıtlamalar(modifiyenin esaslarında anlattıgımız) sebebi ile ECU programlarını maximum performansa göre yapmazlar. Soft modifiyede chip tuning isleminde yapılan araç üreticilerinin vazgeçmek zorunda kaldıkları performansın ortaya çıkarılmasıdır. Eger dereceli eksantrik, silindir kapagı islenmesi ve headers gibi ilave parçalar ile ekstra hava girisi saglanmıs ise ekstra benzin takviyesi ve avans düznlemesi yapılır.
Eksoz Sistemi Modifiyesi:
Araçların orjinal eksoz sistemleri maximum konfor esasına göre tasarlnmıstır. Performans tipi eksoz sistemleri ise maximum performans esasına göre tasarlanırlar. Bu tasrının temelinde aracın eksoz gazlarını en rahat ve verimli sekilde defi esası vardır. Çok bagıran eksoz çok performans vermez. Eger öyle olsa idi eksoz sistemi yerine motor çıkısından geriye düz borular kullanılırdı . Eksoz sisteminin en önemli parçalarından biri ise Headers olarak adlandırılan performans eksoz manifoltodur.
Motorlarda atesleme sonrasında eksoz gazlarının tamamı hiç bir zaman silindirden dısarı atılamaz. Piston tekrar emise geçtiginde içeride bir miktar eksoz gazı kalır.
Headers geometrik yapısının yardımı ile içerisinde olusturdugu vakum yardımı ile silindirlerin içerisinden maximum eksoz gazı tahliyesi saglar. Tahliye edilen her ekstra eksoz gazı içeri alınbilecek ekstra temiz hava demektir.
Dereceli Eksantrik:
Dereceli eksantrikler aracın motoruna dah fazla hava gitmesi ve maximum eksoz gazı defi saglamak amacı ile üretilmislerdir. Bunu subapları daha uzun süre açık tutarak ve (yarıs tipleri daha çok) subabın açılma meafesini arttırarak yapar. Dereceli eksatrik uygulaması ile motora giren hava ciddi oranda artar. Bu sebepten yakıt ve avans degerleri chip tuning islemi ile yeniden programlanmalıdır.
Silindir Kapagı ıslenmesi:
Silindir kapagı islenmesi isçilik ve zaman gerektirdigi, maliyeti arttırdıgı için fabrikasyon araçların hemen hemen hiç birinde yapılmaz.
Dereceli eksantrik ile birlikte yapılması tavsiye edilen islemdir. Bu islemde silindir kapagında orjinalde kumlu halde bulunan emme ve eksoz portları (subaplar ile manifoltlar arasında silindir kapagı içerisindeki yollar) parlatılarak hava sürtünmesinin minimuma indirilmesidir. Bu sayede emilen hava ve def edilen eksoz gaz miktarlarında artıs saglanır. Silindir kapagı ve subaplar sökülerek yapılan bu islem sonrasında kompresyon oranını arttırmak için hesabı yapılarak silindir kapagı taslamasıda yapılır. Bu islemden sonra yakıt-hava karısımı ve avans degerleri chip tuning ile yeniden programlanmalıdır.
Nitrox Sistemi:
Bu sistem emme manifoltunun girisine verilen yüksek basınçlı Azotoksit (Narkoz) gazı ile emilen havanın sogutulmasına dayanır. Soguyan hava küçülerek manifolttan geçmekte ve motor içerisinde tekrar ısınınca yüksek kompresyon saglamaktadır. Bunun sonucu kısa süreli yüksek performans alma imkanı dogar.
Buraya kadar yapılan modifiyelerde genellikle motorun alt kısmı dedigimiz piston, yatak ve krank müdahale görmez. Hard tuning islemlerinde ise genellikle alt kat modifiyeside gerekir.